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    油泵總成的常見故障分析

    更新日期:2021-02-10  來源于:億豐泵業(yè)  作者:  點擊次數(shù):1460

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    ? ? 單體齒輪齒桿噴油泵應(yīng)用于175、180、1105、X195等型柴油機(jī)上,這種泵比單體Ⅰ號泵系列噴油泵安裝復(fù)雜,易產(chǎn)生柱塞卡滯現(xiàn)象,產(chǎn)生這種

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    現(xiàn)象的原因有……

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    ? ??燃油系統(tǒng)的技術(shù)狀態(tài)如何,對柴油機(jī)的啟動性能、動力性能和經(jīng)濟(jì)性能有直接影響。高壓油泵總成如果有故障,將會造成柴油機(jī)工作出現(xiàn)相應(yīng)的

    故障現(xiàn)象,F(xiàn)就噴油泵總成常見故障分析如下:

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    ?? 1、噴油泵柱塞發(fā)卡的原因
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    ?? 單體齒輪齒桿噴油泵應(yīng)用于175、180、1105、X195等型柴油機(jī)上,這種泵比單體Ⅰ號泵系列噴油泵安裝復(fù)雜,易產(chǎn)生柱塞卡滯現(xiàn)象,產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因有:
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    ?? (1)定位螺釘長,螺釘把柱塞套頂緊變歪,使柱塞卡滯發(fā)澀?稍诼葆斚聣|上一個銅質(zhì)密封墊圈,使螺釘尾部卡在柱塞套的回油孔月牙形槽里,使柱塞套能上下活動,而不能左右轉(zhuǎn)動。
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    ?? (2)泵體上的柱塞套支承面不平,柱塞套被出油閥緊座壓緊后,便歪斜與泵體不同心,同時因柱塞套上端面受力不均,使柱塞變形,造成柱塞卡滯?蓪⒅С忻驺娖剑瑝|上鋼質(zhì)墊圈,恢復(fù)原高度。
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    ?? (3)齒桿在槽中卡滯不靈活,多因齒桿等部位碰傷,或齒桿與齒輪咬齒,可找出具體部位,用小銼刀修好。
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    ?? (4)更換噴油泵齒輪時,應(yīng)檢查此齒輪上的臺肩高度,方法是將齒輪裝入泵體后,此臺肩應(yīng)低于泵體內(nèi)臺肩。這樣當(dāng)安上柱塞彈簧后才能壓在泵體內(nèi)臺肩上,而不壓在齒輪臺肩上。齒輪臺肩如被壓,齒輪、齒桿將轉(zhuǎn)動不靈,柱塞也隨之轉(zhuǎn)動不靈。用小銼刀將齒輪臺肩銼低。
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    ?? 2、油門拉桿移動阻力過大,造成油量控制不靈,柴油機(jī)工作轉(zhuǎn)速容易失控或不穩(wěn)
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    ?? 此故障的原因有:柱塞在柱塞套中發(fā)卡;裝配時定位螺釘頂?shù)眠^緊,使柱塞套產(chǎn)生變形;燃油不干凈,使柱塞卡滯;拉桿(或齒桿)與襯套配合間隙過。焕瓧U彎曲變形,支承端偏磨;出油閥壓緊螺絲安裝扭力過大,使柱塞套變形;柱塞調(diào)節(jié)臂與撥叉間、齒圈與齒桿間運動發(fā)卡;柱塞調(diào)節(jié)臂與柱塞彈簧座壓緊無活動間隙,或與滾動體相壓緊等。油門拉桿移動不靈活是常見故障,有時是單一原因造成,有時是多個原因造成,在排除故障時要細(xì)心檢查。
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    ?? 3、供油量不均勻、不穩(wěn)定
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    ?? 此故障的原因有:油路有空氣;輸油泵供油壓力不足(應(yīng)檢查輸油泵的進(jìn)出油閥門和濾清器、調(diào)壓閥);多缸噴油泵的柱塞偶件、出油閥偶件不屬同一組,其密封性就不一致;柱塞偶件的質(zhì)量不合格,特別是棱邊銳角和斜槽部分不符合技術(shù)條件,這樣不僅影響柱塞的供油量均勻性和穩(wěn)定性,而且對開始供油和停止供油的干脆性有明顯影響;出油閥錐形密封面磨損,使其密封性能不良;油量控制機(jī)構(gòu)的有關(guān)配合間隙過大,或各缸柱塞油量控制機(jī)構(gòu)的配合間隙相互之間的差值過大;泵油傳動零件運動有卡澀現(xiàn)象等。對于多缸噴油泵,特別要強調(diào)的是,即使用同一分組號的偶件,其所用柱塞副和出油閥副必須密封一致。如果使用不是同一組號的偶件,各缸的供油特性就會不一致,也就不能保證不同供油位置時應(yīng)有的供油均勻度。在修理中,通過研磨修復(fù)或換件時,絕不能新舊搭配使用。要換必須全部換成同一組的。如果不知道是否是同一組的,只有通過供油特性試驗鑒別之。
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    ?? 4、油量控制桿工作時抖動過大,使供油量不穩(wěn)定,柴油機(jī)工作轉(zhuǎn)速也就不穩(wěn)定,呈現(xiàn)忽高忽低的游車現(xiàn)象。
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    ?? 此故障產(chǎn)生的原因是:調(diào)速器傳動緩沖件損壞,或裝配緊度不當(dāng);拉桿撥叉與柱塞調(diào)節(jié)臂,或齒桿與調(diào)節(jié)齒圈之間嚙合間隙過大(過小容易產(chǎn)生卡滯);凸輪軸支承軸承間隙過大;調(diào)速飛錘磨損嚴(yán)重或質(zhì)量不匹配,或調(diào)速花盤磨起凹坑,或調(diào)速器傳動件端面跳動量過大。以上情況都不同程度地影響油門拉桿工作時的抖動量。處理方法是:換下不合格的零件,嚴(yán)格控制裝配精度,使抖動量在最小范圍內(nèi)。抖動量大,不僅影響柴油機(jī)的工作轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定性,而且會加速相關(guān)零件的磨損。
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    ?? 5、轉(zhuǎn)速不符合規(guī)定要求,如停供轉(zhuǎn)速過高,或不能停止供油
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    ?? 此故障的原因有:柱塞偶件磨損嚴(yán)重(如經(jīng)調(diào)整后仍不能使油量達(dá)到規(guī)定要求,則應(yīng)換柱塞偶件);油量控制機(jī)構(gòu)間隙過大,特別是聯(lián)動機(jī)構(gòu)多個配合間隙所形成的累積總間隙過大,使油量控制不靈,反應(yīng)滯后,造成轉(zhuǎn)速不符合要求;油量控制機(jī)構(gòu)的移動阻力過大,也是造成油量控制不靈的故障原因之一,對轉(zhuǎn)速控制有明顯影響;油量調(diào)節(jié)拉桿(或油門拉桿)行程不夠,或調(diào)整不當(dāng),反映了轉(zhuǎn)速與拉桿行程的變化關(guān)系不匹配;高速停止供油的轉(zhuǎn)速過高,或停油不干脆,到了停油的轉(zhuǎn)速,仍有較多的供油量,反映在柴油機(jī)最高空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速勢必超過最高限速的規(guī)定;高速起作用的轉(zhuǎn)速調(diào)整不當(dāng),使停供轉(zhuǎn)速過高。
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    ?? 一般情況,凡已磨損較大的偶件、控制機(jī)構(gòu)傳動零件的配合間隙過大,均應(yīng)更換新件和修復(fù)。依靠調(diào)整是不能從根本上解決問題的。如柱塞已嚴(yán)重磨損,將額定油量調(diào)準(zhǔn)后,拉桿(齒條)移動到應(yīng)該停供的位置時,仍不能停供,此時可增大拉桿行程使其停供,但行程切不可增加過大,否則將使轉(zhuǎn)速―供油拉桿特性變壞,對柴油機(jī)負(fù)荷特性產(chǎn)生不利影響。如果原拉桿行程不夠,是可以適當(dāng)增大行程改變供油量的。如果行程已經(jīng)達(dá)到規(guī)定范圍的上限,一般不宜再調(diào)整增大。如拉桿行程雖夠,但其位置不合適,一般可通過改變下叉架與操縱臂軸間的相對位置,或適當(dāng)改變內(nèi)彈簧墊圈的辦法解決(指PB型調(diào)速器)。
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    ?? 調(diào)速彈簧剛度對轉(zhuǎn)速控制影響比較大。通過調(diào)整墊片只能改變其裝配長度(即調(diào)整裝配間隙或預(yù)緊程度),調(diào)整其某個力的平衡點,并不能改變其本身剛度。因此,如果調(diào)速彈簧的剛度大于或小于允許值的范圍,就應(yīng)換用合格彈簧?考訙p墊片調(diào)整不一定能達(dá)到滿意的效果。